hiver2001

Dépose de la dynamo (et de l’hélice + courroie), dégraissage, peinture et remontage.
- Bien vérifier le contact des charbons (ils se coincent très facilement et on s’est fait avoir pour le démarreur).

Essai du démarreur à vide avec une batterie.

Dimanche 11 : Début des travaux à 9h30 : 8 heures de travail.

Mise en place de la voiture sur tremplin avant de fortune.

Là aussi, fallait pas avoir peur de passer en dessous!

Dégraissage et nettoyage du circuit de freinage.
Dépose de la tuyauterie et débouchage de celle-ci.
Nettoyage des emplacements de fixation.
- Le liquide de frein a détérioré le flexible de frein arrière et a attaqué les cylindres de roues.

Dépose, démontage et nettoyage du maître-cylindre. Remontage et repose.
- La tétine du réservoir de liquide de frein est fondue.

Lundi 12 : de 10h à 16h : 6 heures de travail.

Mise en place de la voiture sur tremplin arrière (avec un treuil 200Kg !)

Tremplin arrière ( Les briques pétaient au fur et à mesure que la voiture montait)

Dépose du réservoir d’essence.

Dépose de la jauge d’essence : rhéostat hors d’usage.

Dépose du tuyau d’essence.

Vidange de l’huile de ricin du pont arrière.
Ouverture du carter de transmission par la plaque du dessus.
        - Vis sans fin et couronne en parfait état.
        - Jointures refaites au joint bleu.

Tentatives de déblocage du moteur :

- Essai à l'huile de vidange (en remplissant les chambres de combustion).
On ne sait pas, des fois ça se débloque ! Mais en essayant de faire tourner le vilebrequin,
à la manivelle associée à une clé à molette en bras de levier,
nous n’avons réussit qu'’à casser l’ergot de la manivelle…

- Essai au diesel chaud : là, fallait pas avoir peur, nous avons fait chauffer
une casserole de diesel au camping gaz.Vu que nous avions un peu peur
de mettre le feu au hangar, nous l’avons fait chauffer dans la rue,
en surveillant que ça ne chauffe pas jusqu’au point d’auto inflammation
(sinon, c’est le feu d’artifice )! Mais rien à faire, le moteur ne s’est pas débloqué.

Pour anecdote, un copain du village nous avait carrément conseillé le Coca-Cola !
Il avait réussit à débloquer un moteur comme ça, mais avec tout
le sucre contenu dedans, ça se rebloque presque aussitôt et il faut rincer toutes les pièces à l’eau…

Mardi 13 : 7 heures de travail

Essai du circuit électrique :
- La totalité de l’appareillage fonctionne sans aucune réparation.
- Le plein phare avant droit est grillé.
- Les flèches ont du mal à sortir

Malgré nos doutes, le circuit électrique marche!
Et surtout, la batterie n'explose pas!

Ouverture des tambours arrières :
- Dégraissage et nettoyage.
- Surfaçage des garnitures de freinage.

Dépose et démontage des cylindres de roues :
- Pistons et chambres attaqués.

Remontage du système de freinage.

Dépose des tuyaux d’échappement et d’essence.

Vidange du moteur :
- Bouchon situé au milieu du carter.

Mercredi 14 : 9h-21h ; 11heures de travail

Dépose du moteur.

Procédure de dépose du moteur suivant la revue technique, ici il s’agit d’un résumé :

1- Désaccoupler les organes annexes du moteur :

- Allumeur et faisceau électrique.
- Pompe à essence.
- Carburateur et collecteur de gaz brûlés.
- Reniflard d’huile.
- Démarreur et les tôles de fermeture du carter d’embrayage.

2- Étayer la boite de vitesse pour éviter sa chute.

- Placer un cric sous le carter d’embrayage en prenant appuis sur la lumière.
- Le cric ne doit pas soulever l’ensemble mais seulement le soutenir.

3- Arrimage du moteur

- Fixer une chaîne passant sur arrière du carter en boucle.
- Faire venir un autre bout de la chaîne sur le crochet avant du moteur
- Arrimer la chaîne avec le treuil pendu à une poutre au-dessus.
- Bander légèrement l’ensemble sans chercher à soulever la voiture !

4- Déboulonnage :

- Déboulonner les vis des deux Silentblocsà l’avant.
- Déboulonner les quatre vis de fixation du carter d’embrayage
(la vis du coté de la tringlerrie de commande des vitesses est particulièrement dure à enlever).
- Augmenter légèrement la tension du treuil.

5- Extraction du moteur

- Tirer le moteur vers l’avant. Si c’est impossible, augmenter encore la tension du treuil.
- Soulever le moteur jusqu’à ce que le carter dépasse de la voiture.
- Reculer la voiture et poser le moteur sur une chariote en le couchant côté échappement.

Déblocage du moteur :

Il nous a fallu à peu près 4 heures de travail de chirurgien pour débloquer ce fichu piston.
Vers 19h30, je suis allé commander des pizzas chez "Jannopizz", un vendeur de pizzas
ambulant garé en face de l'atelier. Le pauvre, il a attendu jusqu'à 20h30 pour partir car,
absorbés par le travail, nous avions complètement oublié les pizzas!

Aseptisation de l’atelier. Passer l’aspirateur et aérer le local :
Pour les opérations qui suivent, POUSSIÈRE INTERDITE !

Amener le moteur à l’atelier (nous avons du le transporter sur une dizaine de mètre à la force des bras,
en le posant tous les mètres. Le dos s’en souviendra !)

Afin d’éviter de déculasser, et donc de perdre tous les réglages de l’arbre à cames et des culbuteurs,
nous avons ouvert le moteur par le carter.

Déboulonner les douze vis du carter et les vis du carter de distribution.
Procéder bielle par bielle: chaque coussinet est attribué à sa bielle et ne doit pas être remonté sur
une autre bielle.

Démontage du coussinet de la bielle N°4 .
(ATTENTION A LA POUSSIÈRE !)
Essayer de faire tourner le vilebrequin : comme il ne tournait pas nous avons réaccouplé la bielle.

Démontage du coussinet de la bielle N°3.
Là le vilebrequin tournait (à la manivelle) : Le piston N°3 était donc bloqué.

Enfoncer le piston jusqu’au PMH (point mort haut) : Il y a sans doute de meilleures techniques,
mais nous avons tapoté sur une tige en bois de chaque côté du piston à raison
de trois coups de chaque côté (pour ne pas introduire de dissymétrie et de rotation du piston).

Au PMH, réaccoupler la bielle au vilebrequin en remontant le coussinet de bielle (à noter qu’il y a un détrompeur).

Tourner le vilebrequin à la manivelle et mettre au PMB (point mort bas) le piston.
Faire une dizaine de tours à la manivelle (pas plus car on finit par usiner la cloche qui est en aluminium).
Moteur débloqué.

Jeudi 15 : 8h-15h : 6heures de travail.

Et un petit tour dans la rue...

Nous avons sorti la voiture pour faire des photos de côté: il n'y avait pas assez
de recul dans le hangar.
Pour la manoeuvrer dans le hangar c'était pas évident!

... en la poussant

Débouchage et mise en marche du circuit de graissage (à la manivelle).
Fermeture du moteur après avoir nettoyé le carter bas.
Plein d’huile du moteur et graissage du moteur.
Rangement du moteur, condamnation de la voiture.

Fin des travaux.