Travaux effectués du 11.04.2001 au 13.04.2001

par Rémi, Mickaël, Julien, Raphaël et Jean-Baptiste.
 
 Là, ce fut vraiment la grande aventure! Nous sommes partis en nombre suffisant pour
tout faire en 3 jours. Le défi à relever était de reposer correctement le moteur, le faire démarrer
et aller faire un tour en voiture. L'unique pièce neuve que j'ai acheté en vue de faire tourner ce
 moteur fut un modeste condensateur d'allumage!

Mercredi 11 : 15h à 21h : 6 heures de travail.
  En arrivant au hangar, mes amis m'ont brillament fait remarquer que la descente de goutière
du hangar était complètement bouchée. Raphaël s'est alors occupé du débouchage!

Débouchage de goutière (4,2 Mo)

Dégraissage et nettoyage de l’emplacement moteur (couche de graisse presque solidifiée
de 0.5 à 1cm d’épaisseur par endroit. Le garagiste qui à vu la voiture dans les années 65
aimait la graisse).
Tout le monde au travail


A remarquer le bordel derrière la voiture: nous avons entassé toutes les saloperies
qui nous gênaient dans ce coin. Et le tas monte d'années en années!
    - Nettoyage des soufflets de direction.


Macro de l'emplacement moteur

    - Réparation de rotule de la commande des vitesses.
Coin vidéos:
Tout le monde (527 Ko)
 Moteur ouvert (1,2 Mo)

Partie moteur :

Dépose folklorique du carter bas avec son huile:
Le moteur était en position debout et plein d'huile. Comme on ne pouvait pas le soulever
au palan (les poutres sont trop fines dans l'atelier), Rémi, Julien et Mikaël l'ont levé à la
force des bras. Raphaël et Jean-Baptiste ont alors déposé le carter plein d'huile!


.......Le moulin  ................. Transvasement de l'huile.... L'huile avait bien décanté
Le moteur tourne (à la manivelle)
 
Jointure du carter bas au joint bleu et repose du carter.
 
  Repose du moteur.
L'emplacement moteur tout propre

Nettoyage du carter d’embrayage et étayage de celui-ci pour l’aligner au moteur.



Le moteur est pret  (au fond) ..JB donne des conseils......

Mike et les briques   (614 Ko)
 (Sans commentaire)!

Repose du moteur :


       1- Arrimer le moteur de la même façon que pour la dépose et attacher
solidement le tout à une poutre (elle aussi solide!).           

            Monter le moteur avec le treuil jusqu’à ce qu’il dépasse le capot. 
            Aligner la voiture et l’amener au-dessous.                                     

            Prévoir 20cm de marge en avant, au niveau des silentblocs, afin
        d’éviter d’endommager la direction, la commande des vitesses
et le carter d’embrayage.                                                   
Soulever la boite de vitesses avec un cric et la mettre, en
gros, à sa hauteur finale.                                                   

 
 
La descente du moteur (vidéo   (2,7 Mo))

2- Faire descendre gentiment le moteur jusqu’à ce que la couronne
soit dans l’axe du carter d’embrayage.                                  

Incliner légèrement le moteur vers l’arrière.                          


Petite vue de derrière


3- Si le moteur rentre du premier coup, le reculer jusqu’à aligner les
    silentblocs. Si le moteur ne rentre pas, soulever un peu plus  
la boite de vitesses et jouer sur l’inclinaison du moteur.       
 
  4- Abaisser toujours la boite de vitesses en premier, puis le moteur,
jusqu’à poser les silentblocs sur les arceaux. Ne pas           
   débander plus le treuil et le cric sinon le moteur tombe à terre.

         Régler le cric jusqu’à ce que le moteur et le carter d’embrayage    
soit complètement en contact.                                                

 Reboulonner les quatre vis de fixation.                                    

Retirer le cric, puis débander le treuil et le retirer.                  
Reboulonner les deux vis de fixation des silentblocs.            

Jeudi 12 : 6 heures de travail

- Repose du démarreur et des tôles de fermeture du carter d’embrayage.
- Repose du collecteur de gaz brûlés et du carburateur.                             
- Repose de la dynamo, de la courroie et de l’hélice.                                 
- Remise en état du faisceau électrique dynamo, régulateur. Branchement
de la dynamo.
Une belle hélice jaune


    - Repose du tuyau d’échappement. Branchement de la carburation, essence, allumeur.
    - Remise en état de la jointure verticale du carter de transmission, niveau d’huile         
de ricin à compléter.
 

Vendredi 13 : 7 heures de travail
 
Mise en place d’un réservoir de fortune relié à la pompe à essence. (Bouteille d’eau).

Subtilisation d’une batterie 12 V 63 Ah (diesel), celle de la R19 de Rémi.

Séchage des bougies, niveau d’eau dans la culasse (radiateur déposé):
comme nous avions noyé les chambres de combustion d'huile (pour pas que ça se
bloque à nouveau), nous pensions que les bougies n'allummaient pas.
 
Essais :
 1- Premier essai par le démarreur :
Renouvelé cinq fois (avec séchage des bougies à chaques fois).
 Tout le monde est là (vidéo   (1,9 Mo))
- Toussotement, allumage correct. 


Raphi essaye 

 
  2- Deuxième essai en poussant la voiture en 4ème
 (renouvelé 3 fois)

- Toussotements plus forts, embryon de démarrage. 


Essai en poussant la voiture
 
3- Troisième essai au démarreur :


Raphi règle l'avance....... Premier démarrage!!!

- Démarrage du moteur puis calage 15 secondes plus tard.

- La pompe à essence n’était pas commandée à cause du  
poussoir grippé.

Coin Vidéos!
Premier démarrage   (212 Ko)
Premier tour   (2,3 Mo)
Tour de village   (6,4 Mo) : Mikaël filmait la 203 depuis le coffre de l'espace de Julien.
Que fait il celui la sur le capot?

4- Quatrième essai : grande rue.


Il remplace la pompe à essence


Content!

 - Passage de la 1ère, de la 2nd et de la MA.

 
JB conduit!................... Le char d'assaut

Repose du radiateur (avec quelques fuites).
 
5- Cinquième essai : tour de village.
Là, c'était un peu osé! Raphaël conduisait sans permit, la voiture n'avait
ni carte grise, ni assurance et encore moins le contrôle technique! Sans
parler des freins! En fait, pour ralentir, Raphaël utilisait le frein à main.A oui aussi, on n'avait pas de pot d'échappement...


- Commande de la pompe à essence manuellement.


Place de l'église ............ On salut les gens du coin...... Direction grande rue
On cède le passage....... Et c'est parti

- Aucun problème. Après 30 ans d’inactivité, le compteur affiche
enfin nos 2,5 Km ! 



....Rémi conduit le tank!!...... Julien aux commandes!!.... Petite vue sur le radiateur  

Arrêt et rangement de la voiture.